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      東北東部鐵路通道通化（吉林）至灌水（遼寧）段日前正式開通。這條長達(dá)179.7公里的鐵路，銜接了沈（沈陽）丹（丹東）線等五條既有鐵路，為東北東部地區(qū)直達(dá)遼寧丹東港形成了一條全新出海通道。
      連接中國東北地區(qū)東部的重要鐵路路段和多條高速公路接連通車。專家認(rèn)為，連綿長白山一脈的東北東部，將因此獲得新的發(fā)展動(dòng)力，有助于擺脫內(nèi)陸思維，加速形成向海經(jīng)濟(jì)。
      東北東部鐵路通道，南起遼寧省大連市，北至黑龍江省牡丹江市，是中國沿遼東半島海岸、中俄及中朝邊境的鐵路通道，全長約1380公里。目前，工程正在加緊建設(shè)爭取盡快全線貫通。
    遼寧社會(huì)科學(xué)院研究員呂超說，東北東部鐵路通道建成后，這一地區(qū)將擁有平行于哈（哈爾濱）大（大連）線的第二條南北鐵路運(yùn)輸大通道，遼吉黑三省的交通運(yùn)營成本將大幅降低。
      同一天，遼寧丹東至通化、遼寧撫順至通化等5條高速公路開通。遼寧省交通廳廳長張鐵民表示，這兩條高速公路打通了黑龍江、吉林兩省新的出海和進(jìn)關(guān)通道，進(jìn)一步增強(qiáng)了丹東港的集疏能力，鞏固了大連港的國際航運(yùn)中心地位。
     這些交通動(dòng)脈暢通后，將大大縮短東北東部入海的時(shí)空距離。貨物無需從大連港或營口港入海，只需要通過鐵路或公路直達(dá)丹東港。以丹通高速為例，建成后兩地里程將由現(xiàn)在的340公里縮短為249公里，行車時(shí)間將由原來的6小時(shí)縮短到3小時(shí)。
     在東北，每年有數(shù)以百億斤的糧食需要外運(yùn)。但由于運(yùn)距長，導(dǎo)致環(huán)節(jié)多、成本高。一位糧油經(jīng)銷商告訴記者，丹東至通化高速公路開通后，使每噸120元的運(yùn)費(fèi)下降到了70元。
    學(xué)者認(rèn)為，新的鐵路和公路通道將為丹東港注入強(qiáng)大動(dòng)力。吉林、黑龍江及整個(gè)東北東部地區(qū)將成為丹東的腹地，丹東將因此從“神經(jīng)末梢”一躍成為向海的最前沿。
     今年前8個(gè)月，丹東港完成貨物吞吐量6020萬噸，同比增長了28.3%。按照這一速度，丹東港有望在明年實(shí)現(xiàn)億噸大港的夢想。
     新通道的建成，還將有利于開發(fā)長白山豐富的旅游資源。東北東部地區(qū)與俄羅斯、朝鮮接壤，與日本、韓國隔海相望，可望成為撬動(dòng)?xùn)|北亞旅游大市場的熱點(diǎn)地區(qū)。
    “今年國慶中秋長假，來丹東和赴朝旅游將成倍增長。”丹東青年國際旅行社總經(jīng)理于雙鵬說，由于交通更加便捷通暢，預(yù)計(jì)8天長假朝鮮新義州一日游人數(shù)將超過1000人次。“游客會(huì)更快捷地來到丹東，這個(gè)長假恐怕會(huì)一房難求。”長白山旅游，大連到長白山旅游。